目前大车监管、认证等不到位，污染问题、安全问题突出
结合柴静的报告，可以分析得出当前大车的污染问题的几个源头基本如下：
石化巨头垄断，在制定标准方面既当运动员又当裁判，导致油品质量差；
车辆缺乏监管，排放标准存在漏洞，导致劣币驱逐良币；
环保部分缺乏实际有效的生杀大权，“有义务没权利”，无力制裁肇事企业。
对于大车来说，除了环保问题，还有更严重的安全问题。大车的主动安全性能普遍远低于乘用车。体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载导致主动安全性能差、载有大量货物存在散落可能性……每年发生的重大交通事故中，它们基本都逃脱不了干系。它们带来的安全威胁是无论如何都无法忽视的。
而且还有一个重要问题是，大车的排放、安全性方面除了环保部门，还缺乏有效的第三方的监管。想必C-NCAP在消费者中已经是深入人心了，虽然C-NCAP目前还具有相当多的争议，但是有总比没有好吧。而你听过大车有类似这样的有社会影响力的第三方测评吗？
大车生存环境恶劣，成为各种问题的替罪羔羊和集中反映
事实上，大车一直以来饱受各种外界的打压。已经成为了当前制度黑暗面的一个集中反映。由于被征收高额过路费等税费，迫使大车超载，不但自身的主动安全性能下降，带来大量隐患，而且反过来成为被征收高额的合理或者不合理罚款的缘由。再加上低下的油品和不断上涨的油价，物流成本一路推高。而大车的物流作用本身就是重要的贸易命脉，导致一对大车问题严加整顿，物价成本就被推高。这年头作为一个大货司机真艰难啊，收入不高，还要被各种高价油钱、罚款、过路费盘剥，而且污染严重，饱受舆论排挤、限行禁行，还容易出事，过的提心吊胆……还让不让人活了？
大车问题可以说已经成了道路问题的一个毒瘤。除了需要有效的第三方监管、执法力量到位之外，还涉及能源制度的改革和路桥建设制度的变革等方面，要集中力量破除这些症结，正是当下急需做的。
